Путешествие Москва-Карфаген

Автор: Михаил Ласточкин

Reconnaissance – фр. узнавание, разведка, рекогносцировка Врез: За время состоявшейся в ноябре-декабре 2008 года экспедиции «Москва – Карфаген – Москва» было пройдено 3 600 километров по асфальту, грейдерам, пескам и солончакам Северной Африки. Мы познакомились с разнообразной природой и приветливыми жителями замечательной страны Тунис, теперь хотим поделиться нашими ощущениями с читателями журнала. Услышав слово «Тунис», большинство наших сограждан отвлекается от тяжелых мыслей о кризисе и туманном будущем на ближайшие несколько лет – в заполненных заботами мозгах непроизвольно возникает ощущение теплого моря и расслабленного отдыха. Многие россияне при этом погружаются в приятные воспоминания о проведенном на севере Африки отпуске. Джерба, Сусс, Хаммамет – эти географические названия ласкают слух утомленного человека. Однако Тунис – это не только берег Средиземного моря. Не стоит забывать, что на территории этого государства находится часть сахарского Большого эрга – самой крупной «песочницы» в мире. Здесь есть красивые оазисы, труднопроходимые солончаки, глубокие каньоны, живописные горные дорожки и постоянно изменяющиеся дюны. Берберские города и подземные селения троглодитов соседствуют с полуразрушенными постройками римской империи и развалинами эпохи Карфагена. Спокойные и доброжелательные жители приветливо машут проезжающим мимо иностранцам руками и всегда рады предложить вам традиционный кофе или тунисский чай, даже если вы не говорите на арабском или французском языках.

В общем, в Тунисе есть на что посмотреть, где покататься на внедорожниках и с кем пообщаться - нужно ехать! Так решили известные российские спортсмены и организаторы соревнований из команды ASG Роберт Санакоев и Валерий Пронин. Экспедиция «Москва – Карфаген – Москва» 2008 года проходила в тестовом режиме и являлась разведкой, или на французский манер «реконессансом», для обеспечения полноценного пробега, который состоится в марте. По формату это африканское приключение будет похоже на проводимый ASG Team «Рейд двух столиц», о котором регулярно рассказывает наш журнал. Участники также перемещаются в пространстве на автомобилях повышенной проходимости, стараются избегать хороших ровных дорог и постоянно получают или закрепляют навыки преодоления тех или иных препятствий. В Африке это не грязь, болота и глубокие броды, как между Питером и Москвой, а сухой песок, крутые склоны барханов и совершенно незнакомые джиперам средней полосы России солончаки.

Приглашение участвовать в подобном мероприятии – из тех, от которых нельзя отказаться. А мне, человеку давно и безрезультатно рвущемуся в Африку, отказываться и вовсе было грешно. В разведку я пошел с тремя российскими экипажами. Кстати, «Москва – Карфаген – Москва» не совсем точное название, поскольку одна из машин прибыла в Африку из Санкт-Петербурга без заезда в «основную» столицу. Георги Кузнецов и Максим Григорьев перешли границу с Финляндией, погрузились там, на паром и через сутки высадились в Германии. Роберт Санакоев, Валерий Пронин и Сергей Зуев пробирались в центральную Европу по суше и вкусили все «прелести» общения с польской таможней. В результате многочасовой задержки на границе в экспедиции появилась канистра самой дорогой в мире солярки – сумма штрафа за превышение запаса провозимого транзитом топлива во много раз превосходила котировки любой товарно-сырьевой биржи. Дальше, практически до самого парома в Африку, особых приключений удалось избежать, если не считать перекрытые в связи с реконструкцией подъезды к порту Марселя.

Матчасть реконессанса

В общей сложности в экспедиции было задействовано 5 внедорожников. Кроме уже упомянутого нового Defender 110, из Москвы на черный континент отправился пикап Ford Ranger предыдущего поколения, а из Питера на встречу с исторической родиной поспешила Sahara – одна из версий пятидверного Jeep Wrangler. При первой же возможности Гера и Максим отстегивая крышу превращали машину в кабриолет, мешали этому только дожди в начале маршрута и пыль в пустыне.

Все автомобили были подготовлены к пробегу - оборудованы элементами подвески и силовыми бамперами партнера экспедиции - компании ARB. Естественно, внедорожники имели передние электрические лебедки.

В Африке к каравану поочередно (а в один из дней и вместе) присоединялись две белые Toyota LC 105. Нужно заметить, что это самый распространенный в Тунисе автомобиль – в любом уголке страны можно встретить этот надежный и неприхотливый внедорожник с атмосферным всеядным дизелем 4,2 литра и простейшей комплектацией. Здесь он трудится для перевозки туристов и организации «джип-сафари». На спидометре одной из наших «Тойот» было 210 000 километров, однако ни малейшего сомнения в том, что она пройдет весь маршрут, у нас не возникло.

Гораздо реже на дорогах можно было встретить и Nissan Patrol, также используемый для катания отдыхающих.

Врез: В Тунисе есть две возможности приобрести топливо: на расположенных в городах официальных заправках с качественным бензином и дизелем по цене 1000-1300 миллимов (0,70 – 1 $) за литр, или у «частников», которые с удовольствием напоят вашего железного коня контрабандным горючим, привезенным из соседней Ливии или из Алжира, и обойдется это в два-три раза дешевле. Узнать встречающиеся на каждом углу микробензоколонки просто – рядом с проезжей частью стоят на подставках воронки с приделанными к ним шлангами. Подъезжаешь, засовываешь шланг в бензобак, хозяин льет в воронку топливо из пластиковой канистры, расплачиваешься. Правда, все вышеописанное - это только наблюдение за местными водителями – сами мы проверять качество дешевой солярки не решились.

Тунис, столица Туниса

Пока главные силы разведотряда и техника совершали рейд по Европе и плыли на пароме из Марселя до африканского берега, на плацдарм Туниса был высажен десант прессы. Известные автомобильные журналисты Александр Давидюк, Николай Пазюк и я прибыли в условленную точку сбора по воздуху. Вместе с нами прилетел Абдель - сотрудник министерства туризма Туниса Абдеразак Азузи - в задачу которого входило сопровождать экспедицию и помогать в решении любых возникающих вопросов. За время путешествия мы успели подружиться с этим по-восточному мудрым, спокойным, эрудированным, виртуозно умеющим сделать все так, как ему необходимо человеком, к тому же обладающим отличным чувством юмора. Без его участия экспедиция вряд ли могла получиться такой интересной и познавательной.

Ожидание прихода парома подарило нам незабываемую встречу. Хенд Шауш – первая женщина в исламском мире, сумевшая добиться серьезных успехов в автоспорте. Она принимала участие в большом количестве ралли-рейдов, в том числе и знаменитом «Дакаре». За ее спиной тысячи километров, пройденных в качестве пилота по сложнейшим и опаснейшим маршрутам. Хенд – человек фантастически энергичный и увлеченный своим делом. На наш вопрос об участии в марокканском женском «Ралли Газелей» она ответила, что для нее это слишком мягкая гонка. «Мне всегда интереснее бороться с мужчинами – говорит Хенд – цена победы выше!». К сожалению, несколько лет назад эта отважная женщина попала в страшную аварию, поэтому о выступлениях за рулем гоночной машины пришлось забыть. Но Хенд не сдалась – сейчас она владеет фирмой по организации различных приключений на внедорожниках в пустыне – путешествий, тренировок, тестов.

Кстати, лучшей в мире автоспортивной командой Хенд Шауш считает хорошо ей известный российский КамАЗ, а сильнейшим пилотом ралли-рейдов – Владимира Чагина!

В подготовке и проведении экспедиции самое деятельное участие принимал влиятельный тунисский бизнесмен Меди Дусс, активно работающий в России и имеющий несколько замечательных проектов в Москве – например, рестораны La Maree и Salambo. В первый день мы были окружены его заботами. Сначала Меди, вместе с Хенд и Абделем, изрядно ускорили для наших экспедиционеров процедуру таможенного и паспортного контроля на выезде с парома, а затем пригласил весь личный состав разведотряда отобедать в одном из лучших ресторанов города. Мы не предполагали, что трудности маршрута начнутся уже с первого дня – обожравшиеся (эпитет грубый, но точный) изысканных тунисских яств и отведав вкусных вин, участники пробега с трудом покинули ресторан, тепло попрощались с гостеприимным Меди и повлекли свои набитые желудки в красивый городок Сиди-Бу-Саид. Известен он тем, что жителям разрешается красить стены своих домов исключительно белой краской, а двери, ставни, рамы и декоративные элементы – только голубой. Налог на здания другой гаммы цветов настолько велик, что их практически нет. Полюбовавшись на живописный город и насладившись прекрасным видом Тунисского залива и Атласских гор, мы переместились обратно в город Тунис, немного погуляли по нему, и направились в Бизерту.

Врез: Маршрут экспедиции был составлен так, чтобы ее участники смогли совершить «Тунисскую кругосветку» - побывать в самой северной точке страны – Бизерте, затем добраться до Нефты и Эль-Борма на западной границе, проехать в Тиарет на юге и отдохнуть на восточном побережье и острове Джерба.

Горной тропой

Утро следующего дня началось с посещения русского православного храма Александра Невского в городе Бизерта. Церковь была основана моряками спасавшегося от большевиков и ушедшего из Севастополя в Бизерту в 1920 году Черноморского флота. Шесть тысяч человек – офицеры и матросы, а также их семьи – нашли тогда приют на тунисской земле. Могилы некоторых из них можно найти на местном кладбище, но большинство разъехалось по всему миру. Церковь сохранилась благодаря заботам и денежным средствам оставшейся в городе дочери морского офицера Анастасии Александровны Ширинской. Теперь именем нашей соотечественницы названа площадь, на которой находится спасенный ею храм. И произошло это, заметьте, в мусульманском государстве – еще один штрих к портрету интереснейшей страны Тунис.

День прошел весьма продуктивно – благодаря интуиции составляющих костяк реконессанса опытных трофистов удалось найти потрясающе красивую горную дорожку, причем по заверению Абделя, мы были первыми иностранцами, проехавшими по ней. Особое сказочное очарование каменистой тропе придавали дождь и туман. Фотохудожник Николай Пазюк в таких случаях говорит: «Нереально»!

Спустившись с гор, мы заехали посмотреть уютный приморский городок Табарка, правда погодные условия не способствовали восприятию этого места как курорта, каковым он является в остальные времена года. Зато мокрые скалы, поднимающее тысячи брызг штормовое море и живописная крепость на высоком утесе смотрелись замечательно.

С чувством выполненного долга и хорошо проделанной работы – еще бы, один из спецучастков мартовского африканского приключения готов, найденный путь нанесен на карту – разведчики двинулись в сторону очередного комфортабельного отдыха.

Врез: Несмотря на взятые с собой палатки, спальники и коврики пожить в человеческих условиях экспедиционерам практически не удалось – в основном приходилось ютиться в пятизвездочных гостиницах, из которых мне больше всего запомнился оккупированный нами на двое суток с подачи вездесущего Меди Дусса дизайнерский отель Dar Cherait в Тузере.

Ослик и лебедка

На следующий день пасмурная погода уже скорее мешала воспринимать окружающую действительность – тем интереснее будет прокатиться по этим местам в марте, когда холмы покрыты свежей травой, цветами и ярко светит солнце. Подъехав к живописному озеру, наш Главный навигатор и повелитель Ozi Сергей Зуев предложил его переехать, однако дороги, обозначенной на генштабовской карте 1974 года (считавшейся когда-то одной из наиболее точных в Тунисе, но на сегодняшний день уже порядком устаревшей) не нашлось. Кстати, совершенно непривычно для российских джиперов выглядят тунисские GPS-координаты. Забивать в Garmin 36 градусов долготы получается хорошо, а вот на 8 градусах широты впадаешь в ступор. Объехав водохранилище, мы попали в деревню и увидели ослика, пребывающего, как говорится, в приподнятом настроении. Главный ветеринар экспедиции Александр Давидюк решил помочь возбужденному зверю, не убоявшись агрессии, наложил на него руку и погладил - животное тут же успокоилось!

По дороге нам стали чаще встречаться люди, одетые в бурнусы.

Врез: Бурнус – традиционная одежда берберов, плащ из овечьей шерсти с капюшоном. В Тунисе чаще всего бывает коричневого или серого цветов. В холодные дни можно не продевать руки в рукава, а держать их у тела – так теплее.

Проехав какое-то время по асфальту, джиперы заскучали и стали искать возможность его покинуть. Скоро таковая представилась, и мы выехали сначала на грейдер, а потом двигались краем поля. Прошедшие дожди сделали глину очень скользкой, на подъемах и спусках машины плохо управлялись. Но не застревали. Фотографам такая ситуация начинала действовать на нервы – складывалось ощущение, что удачных кадров в этот день не дождаться. Тогда мы пошли на хитрость и заманили Роберта в ловушку – попросили подать Defender назад, здраво рассудив, что находящуюся в слепой зоне промоину он не заметит. Машина ухнула в яму, а мы радостно расчехлили фототехнику! Видимо, это и есть «синдром мальчиша-плохиша». Доставали «Деф» лебедкой «Форда», при этом легкий пикап сильно стаскивало по глине. Так в жизнь экспедиции вошли элементы африканского трофи.

Тем временем мы сильно продвинулись на юг и похожие на среднюю полосу России обилием зелени пейзажи незаметно сменились лесостепью.

Тунис – очень «разноцветная» страна. Почва и скалы могут быть совершенно различных оттенков. Белые как снег солончаки, все возможные полутона желтого песка, красная, серая черная или терракотовая земля, зеленовато-коричневые скалы…

В этот же день члены экспедиции побывали на развалинах древнеримского города, расположенных рядом с красивыми каменоломнями.

Перед мостом через первую же попавшуюся на маршруте речку опытнейший трофический штурман Максим Григорьев привычно скомандовал в рацию: «Только вброд, никаких мостов»! Никто не возражал, и машины легко пересекли препятствие. Однако дальше пришлось подниматься по скользкой горке, и только мастерство пилотов избавило от необходимости разматывать лебедку.

Во всех машинах экспедиции были настроенные на одну частоту рации, поэтому мы легко могли общаться между собой. Чаще всего в эфире был слышен голос нашего гида, рассказывающего об очередной мелькнувшей за окном достопримечательности – наш экипаж называл эту передачу «Радио Абдель». Однако ближе к полудню в разговорах по рации все чаще начинали упоминаться продукты питания. Это означало, что действие завтрака закончилось, имевшиеся в каждой машине финики и мандарины уже не компенсируют затрат калорий, мужики проголодались и скоро будет привал.

Объективности ради следует признать, что завтраки в большинстве тунисских отелей, мягко говоря, не слишком обильны, русскому человеку протянуть на них до ужина сложно. Поэтому в экспедиции было принято останавливаться на так называемый «пикник». Меню таких «тревел-ланчей» обычно состояло из привезенной с собой тушенки и купленных на тунисских базарах овощей-фруктов, но иногда удавалось попробовать и настоящие кулинарные изыски – например сытный и очень вкусный «Борщ от Роберта».

Свободным от штурвала не возбранялось употребление водки. Правда, к нашему стыду, некоторое количество волшебного напитка вернулось на родину.

Вершина

До высшей точки Туниса, вершины Джебель Шамби, можно доехать на машине! Стоит ли отказываться от такой возможности, тем более, что кроме совершения «возъезжания» можно еще и осмотреть национальный парк, на территории которого и находится пик? Мы с удовольствием направились в заповедник «Le Chambi», директор которого любезно рассказал нам о вверенном ему хозяйстве. Площадь парка составляет 6723 гектара, в нем неплохо себя чувствуют гиены, газели, кабаны, шакалы, змеи, ящерицы и большое количество различных видов птиц. Предмет особой гордости сотрудников парка - муфлоны, они же горные козлы. Одно время их популяция в этих местах сократилась до минимума. Но с 1977 года, когда парк был объявлен ЮНЕСКО биосферным заповедником, козлам здесь больше ничего не угрожает. Одна из семей муфлонов живет на огороженной территории рядом со зданием дирекции, и посетителям предлагается своеобразное сафари – из-за ограждения найти и сфотографировать животных.

Сначала участники экспедиции отправились покорять пик Djebel Chambi высотой 1544 метра. Успешно преодолев последние метры подъема, разведчики развернули флаги России, Москвы и РАФ (правительство столицы и автофедерация страны оказали серьезную помощь в подготовке пробега) рядом с красным полумесяцем, обозначающим высшую точку Туниса.

На спуске мы сделали остановку у развалин древнеримского города I века н.э. Удивительно, что на относительно небольшой площади сосредоточились важные географические, археологические и природные объекты.

Уже в сумерках мы проехали город Гафса, центральная часть которого произвела на нас впечатление насыщенной ночной жизнью, европейской чистотой, интересной архитектурой, национальным колоритом и пробками на улицах. Гафса – самый древний город страны, столица одной из первых цивилизаций на земле. Он был основан за 4500 лет до н. э. и за три тысячелетия до Карфагена. К сожалению, нам не удалось подробнее ознакомиться с этим интересным городом, оставляем эту миссию на март.

Ночевали мы в «южной столице» Туниса, городе Тузер.

Звездные войны

Наконец-то пустыня! Мы съехали с дороги и первым делом уменьшили давление в шинах – так меньше трясет на высохшем неровном грунте, да и подвеска сохраннее, все-таки еще пол-Туниса и пол-Европы проехать надо. Почувствовав свободу перемещения, спокойные до тех пор бывалые пилоты (среди которых, между прочим, были и мастера спорта) стали хулиганить - носиться по пустыне, забираться на крутые склоны, скатываться с них, искать самый сложный, изобилующий диагональными вывешиваниями путь преодоления препятствий. А уж добравшись до первого бархана и вовсе впали в детство - стали резвиться в «песочнице». Дальше двинулись только после того, как Wrangler Геры совершил замечательный полет с трамплина, как говорят в прыжковых видах спорта, «с большой амплитудой». Желание сохранить машины способными перемещаться самостоятельно (приземление было довольно жестким) остудило головы драйверов, но не на долго. Впереди был солончак, нетронутую поверхность которого тут же взрезали внедорожные покрышки автомобилей экспедиции. Вдоволь поносившись по белому полю, джиперы увидели впереди большую песчаную дюну и тут же ринулись туда. Поднимая фонтаны пыли, постоянно меняясь машинами, чтобы почувствовать разницу в поведении на песке, экспедиционеры покатались и там. В общем, отвели душу!

Далее наш путь лежал к городу джедаев, точнее к оставшимся от съемок «Звездных войн» муляжам жилищ и космолетов. Дурят нашего брата – выглядевшие в фильме весьма убедительно дома оказались построенными из отходов производства стройматериалов. Голливуд – большая иллюзия! Лукас уехал, а декорации остались. Теперь они служат для развлечения туристов.

На обратном пути разведчики еще раз «прохватили» по пустыне и вернулись на ночевку в Тузер.

Соль земли или земля соли

Трофист – он и в Африке трофист. Да и принцип большинства русских людей «найти на свою голову приключение и с блеском выйти из сложившейся ситуации» ему совсем не чужд. Поэтому, как только появилась возможность проверить проходимость такой незнакомой для нас субстанции, как солончак, мы тут же очертя голову ринулись в него. Сначала на абсолютно ровном месте «залип» один из сопровождавших нас «Земляных Крейсеров». Солончак того типа, с каким столкнулись мы, – штука очень коварная, под сухой коркой соли скрыта довольно жидкая грязь. Лежит этот «крем-карамель» слоем сантиметров в 40 на основании из спрессованной соли.

Размотали трос лебедки, помогли «Тойоте» выбраться и поехали дальше. И глубже. Первым шел Ford Ranger Главного разведчика экспедиции Валерия Пронина и Главного навигатора Сергея Зуева. За ним двигался Jeep Wrangler Геры Кузнецова и Макса Григорьева, далее две Toyota LC 105, ведомые местными пилотами, в одной из которых находились Абдель и Николай. Замыкал колонну, в полном соответствии с Чапаевским заветами, Главный руководитель Роберт Санакоев на Defender 110 с Александром Давидюком и мной на борту.

И не успел опытнейший Макс сказать в рацию о своих нехороших предчувствиях, как одна за другой все пять машин каравана «прилипли». И стандартные «стопятки», и Jeep на широких колесах, и Defender со всеми блокировками. Вышли, осмотрелись. Расстояния между группами автомобилей были больше длины троса лебедки, а удлинителей никто не брал. Разведотряд разделился на два отделения – пока одни занялись «Дефом» и одной из «Тойот», другие попытались вытащить пикап вперед, поскольку он совсем немного не доехал до сухого участка. Закопанные в грунт в качестве якоря «сенд-траки» вырвало тросом, легко разбросав стоявших на них трех довольно тяжелых джиперов, правда машина метр все-таки проползла. От малоперспективной затеи отказались и решили сначала освободить наименее глубоко сидящий Wrangler как потенциального кандидата на самостоятельное перемещение по солончаку. И действительно, стартовав с трех подложенных под колеса «сенд-траков» (больше просто не было) Jeep уверенно ретировался с гиблого места. Пока возились с «американцами», бригада под руководством хитрого Макса уже вытащила и «Тойоту», и «Деф», натаскав в колею сухих веток росшего неподалеку кустарника. Остальное было делом техники – сначала с относительно сухого места лебедкой вытянули вторую «Тойоту», а затем и пикап.

Самое активное участие в незнакомой им забаве – трофи – принимали Абдель и оба водителя «стопяток», Аймен и Федор (русское имя дали ему мы, поскольку произносить настоящее было тяжело), с которыми мы успели по-настоящему подружиться. Африканцы не только азартно выталкивали машины и таскали тросы лебедок, но и не боясь испачкаться в липкой соленой грязи отчищали «сенд-траки». Кстати, в общении с тунисцами не стоит бояться языкового барьера, даже если вы не знаете арабского или французского. Словарный запас Макса, например, никак не пересекается с лексиконом Федора, однако это не мешало им болтать на различные темы при помощи мимики и жестов, в частности обсудить достоинства и недостатки автомобилей Toyota Land Cruiser 105, Nissan Patrol 3,0D и Mitsubishi Pajero при движении по песку и особенности их поведения на асфальте!

После окончания спасработ Роберт, изначально не одобрявший идею пересечения солончака, сказал пару пламенных фраз, и экспедиция покинула белое поле по кратчайшему пути. А мне этот день очень понравился – нормально поджиповали и пофотографировали. Хорошо все-таки не быть руководителем и ехать на чужой машине!

К необычному отелю, «номера» которого представляли из себя домики с соломенными крышами и палатки, мы подъезжали уже в темноте. В лучах ксеноновых фар Jeep Wrangler песок приобретал ярко белый оттенок, и вдруг показалось, что мы едем по заснеженному грейдеру где-то в средней полосе России. Ощущения поразительно похожи! Мягкие приспущенные шины, «американская» подвеска и переметы песка на дороге создавали впечатление мягкого снега, а когда машина выезжала на оставленные гусеницами расчищавшего дорогу бульдозера мелкие поперечные канавки, звук был точно таким же, как на промерзшем грунте ухоженного зимника. Мы точно в Африке?

Большой эрг

Большой Песчаный Эрг Сахары встретила нас как положено - солнцем и ветром. На гребнях барханов образовывались «флаги». Конечно, это не было песчаной бурей, однако хорошо изучившая за много лет конструкцию «Дефендера» пустыня пускала пыль нам в глаза. А выходить из машины для фотографирования просто не хотелось – возвращались мы, усиленно моргая и скрепя объективами, в которые попадали мелкие песчинки. В том, что в Сахаре очень просто заблудиться, мы убедились на личном опыте. Отпустив основные силы реконессанса на пару сотен метров вперед, мы вдруг потеряли машины из вида. Определить, за каким барханом скрылись автомобили, было тяжело - следы быстро заметало. Пришлось по рации просить колонну остановиться и немного покататься в поисках визуального контакта.

Больше не допуская разрыва каравана, мы прибыли в оазис, где было несколько кафешек, кемпинг и источник с прозрачной водой. И хотя было не очень жарко – термометр «Ренглера» показывал 28 градусов – большинство экспедиционеров радостно плюхнулись в пруд. Немного передохнув, разведчики вновь распределились по машинам и выехали на грейдер. Из объяснений Мустафы – проводника, присоединившегося к экспедиции в этот день, мы поняли, что попали на трассу знаменитых ралли-рейдов. В девяностые по этим местам проходил маршрут «Дакара», а сейчас регулярно проводится марафон «Оптик-2000». Прямые скоростные грейдеры позволяют ехать очень быстро, чем и воспользовались наши пилоты.

За день удалось пройти приличное расстояние – мы добрались до городка Эль-Борма и стали первыми российскими туристами, оставившими здесь след протектора. Волшебник Абдель и его коллеги из министерства туризма смогли получить разрешение на въезд в закрытую южную часть страны. Полюбовавшись через границу на ночной Алжир, мы устроились на ночевку в оазисе и впервые за весь пробег спали в палатках!

На юг!

Наконец-то по-человечески позавтракав кашей из пакетика, традиционной тушенкой и финиками прямо с пальмы, отряд собрал палатки и выдвинулся в сторону самой южной точки нашего маршрута, поселку Тиарет.

По дороге экспедиционеры не смогли удержаться от соблазна полазить по огромным дюнам, расположенным по обе стороны от скоростного грейдера. Накатались вволю – успели и забраться почти на самый верх, и попрыгать, и застрять в песке, и провести эвакуацию увязшего автомобиля. В общем, занимались тем, за чем приехали в Сахару.

В Тиарете мы ритуально сфотографировались с флагами в руках и организовали дискуссию, даст ли обнаруженный нами в поселке трактор Lamborghini преимущество в трофи-рейдах над «котлетами» ТР3 или нет. После короткого пикника мы развернули коней на север и начали долгий путь в цивилизацию.

Берберы, и в частности троглодиты

Завершив внедорожную сахарскую часть маршрута, мы решили поближе познакомиться с бытом жителей Туниса. В частности, с жизнью берберов. Они пришли на эту землю за много веков до Карфагена, Пунических войн и Римского периода. У них светлая кожа и свой, непонятный северянам язык. Одно из самых известных племен берберов (в том числе, благодаря концерну Volkswagen) - туареги, или синие люди (они носят голубую одежду). Другое также знакомое нам по названию племя – троглодиты. Слово это часто несет негативную окраску, однако означает лишь «жители пещер». Стоит ли считать этих людей «недочеловеками» только за то, что они выкопали себе жилище в земле? С троглодитами мы общались – милые, воспитанные и вежливые люди.

В Тунисе сохранилось 13 берберских городов. Сначала мы побывали в Гомрасене, славящемся искусными мастерами изготовления хлеба и восточных сладостей. Отсюда родом практически все пекари в стране. Здесь же находится ксар – один из берберских замков. Дальше по нашему маршруту мы видели еще несколько ксаров. Они расположены на вершинах гор и надежно защищены от врагов. Так мы прибыли в Матмату и попали в гости к семье троглодитов.

Врез: Большинство троглодитов живет в тунисском городе Матмата – невидимом городе. Согласно легенде, спасаясь от завоевателей, племя вынуждено было построить жилища под землей, так, чтобы их не было видно, пока не подойдешь на расстояние нескольких метров. По другой версии, жить под землей просто комфортнее – в пещерах прохладно жарким летом и не так мерзнешь зимой. «Дом» троглодита представляет собой выкопанную на глубину нескольких метров вертикальную яму, от которой радиально вырыты несколько комнат. Обычно имеется еще и второй (то есть ближний к поверхности земли) «технический» этаж.

Вечером того же дня мы без очереди попали на паром, отправляющийся на остров Джерба. Оказывается, в таких случаях журналисты имеют приоритет. Замечательная страна, вот бы и в России так относились к представителям прессы!

Не боги горшки обжигают

Выяснилось, что боги и глину не месят, и к гончарному кругу не подходят. Всю керамику делают люди, причем прямо на ваших глазах. На Джербе мы побывали в еще одном берберском городе Гуэллата – столице гончарного промысла. Кроме этого, на острове мы посетили Office national des peches (рыбный рынок), поели в рыбном ресторане и пожили в шикарной гостинице. Начался период релаксации после пустыни и отдых перед долгой дорогой на родину.

От троглодитов к гладиаторам

В городке Эль-Джем, когда-то называвшемся Тисдрус, вся жизнь вертится вокруг прекрасно сохранившегося со времен господства римлян Колизея. Размеры этого сооружения впечатляют – когда-то он вмещал 37 тысяч зрителей. В наше время здесь тоже бывает немало людей – туристы с удовольствием посещают третий по величине и лучший по степени сохранности Колизей в мире.

Врез: С Колизеем Эль-Джема связана интересная легенда. Когда город осадили арабы, жители города укрылись в стенах стадиона. Возглавляла оборону берберская царица Дихия бинт Таббит, которую арабы называли Кахина. Началась осада. Защитники овальной крепости стали рыть подземный ход. Чтобы как-то остановить штурм, Кахина скинула с себя одежду и мусульмане попадали ниц, поскольку их вера запрещает смотреть на обнаженное женское тело. Думается, что и берберы в этот момент воевать не могли. Однако подвиг не спас царицу – она погибла во время осады. А подземный ход оправдал надежды защитников города.

Искупаться, и домой

Напоследок мы посетили горячий источник у города Корбус. Жители Карфагена приезжали сюда отдохнуть и подлечиться, как европейцы в Карловы Вары. Чтобы испытать максимальный оздоровительный эффект, нужно зайти в холодное море и встать под горячие струи сбегающей из источника целебной воды. На подвиг решились Гера и Роберт, правда, Гера был в гидрокостюме. Остальные разведчики, зябко поеживаясь, отправились пить кофе в местном ресторанчике.

Разведав напоследок еще одну симпатичную дорожку с прекрасными видами как на море, так и на сушу, экспедиционеры посчитали миссию подготовки мартовского пробега выполненной, и с чистой совестью, а также хорошим настроением стали собираться в обратный путь родину.

Итоги и прогнозы

Что в сухом остатке? Несколько цифр. Одометр «Дефендера» Роберта Санакоева показывает число 11 000 – столько километров прошли машины «от Москвы до Москвы». Из них 3 600 километров приходится на Тунис. Примерно пять сантиметров песка собрал фильтр «циклон», смонтированный на шноркель «Ренглера» Геры Кузнецова. На карту ноутбука установленного в ведомый Валерием Прониным «Рейнджер» Сергеем Зуевым нанесены несколько вариантов маршрута пробега, который пройдет в марте. Сто двадцать минут длятся два снятых Николаем Пазюком в экспедиции фильма. Десять гигабайт фотографий попали в альбомы, подготовленные Александром Давидюком и Михаилом Ласточкиным. Три иностранных специалиста – Абдель, Аймен и Федор - приобщились к трофи-рейдам.

Африканский реконессанс отряда разведчиков ASG Team выполнил свою задачу, поэтому «Москва – Карфаген – Москва» в редакции 2009 года обещает стать интересным познавательным событием с элементами трофи и ралли-рейдов, обучением навыкам преодоления необычных для российских джиперов препятствий, а также хорошей возможностью познакомиться с замечательной страной Тунис и посетить самые отдаленные и закрытые ее уголки – участие в организации пробега тунисских официальных лиц, поддержка правительства Москвы и Российской автомобильной федерации открывает любые двери. Оптимальные сроки проведения экспедиции делают ее еще привлекательней. В конце марта на севере страны по-весеннему очень красиво, а в Сахаре еще не так жарко.